Nepřizpůsobil plavání stavu a povaze vodní hladiny.

Záložák měl v pohodě, mohl ho zkusit otevřít. Vypadl mu až nárazem o zem. Většinou je závada při prvních seskocích velký problém, protože málokdo skáče poprvé v klidu a je schopný řešit nějakou závadu. Pamatuju si jednoho takového u nás na útvaru. V roce 1997 se zabil takhle podobně Karel Balšínek. Nezakotvil se před seskokem. Na balírně ty obrázky jak se otvírá záložák vypadaly na pohodu, výsadková příprava jakbysmet, realita je ale prostě jiná a pokud člověk není schopný rychle a přesně jednat, tak je to finále. Stát se mi při prvních dvou seskocích něco takového, tak letím taky asi až na zem. Neviděl jsem ve videu žádný výtažný padáček, takže tipuju taky na neukotvení výtažného lana před seskokem. Chyba jeho, vysadkovehompruvodce a vysadkaru pred a za nim, ti vsichni to maji kontrolovat.

Chrápání po útoku na hlavu může naznačovat několik možných zdravotních problémů, které vyžadují okamžitou lékařskou pozornost. Mezi nejzávažnější patří:

Otok mozku: Trauma hlavy může způsobit otok mozku, což může vést k dýchacím potížím a chrápání.

Poranění dýchacích cest: Úder do hlavy může také ovlivnit dýchací cesty, což může vést k obstrukci a následnému chrápání.

Ztráta vědomí: Pokud osoba ztratí vědomí, její jazyk může zapadnout do krku a způsobit chrápání.

Chrápání po úrazu hlavy je varovným signálem a měla by být vyhledána okamžitá lékařská pomoc, aby bylo možné vyloučit nebo léčit závažné stavy, jako je otřes mozku, intrakraniální krvácení nebo jiné závažné poškození.

Kurva neřikejte mi že jsem jedinej kdo si myslel, že ten první záběr je slow-mo, a pochopil až v momentě, kdy přijela ta druhá formule? 😀

Jo jo legendární přistání na louce s IL-62 ,kdo tohle letadlo viděl musí opravdu ocenit práci pilotů. To letadlo bylo obr. Ta dráha nebo spíše louka má 1000 m . Zastavili se kousek od silnice.Potřeboval 800m na přistání . Letěl ve finále na dva motory a v 15 metech obrátil ve vzduchu obraceče tahu. Což dnes na letadlech nejde. Tehdejší ing. byli přesvěčeni ,že stímto letadlem toto přistání nejde uskutečnit. Pilotoval ho tehdejší šéf letky IL 62 Interflugu bývale DDR Německý pilot Heinz-Dieter Kallbach.Kallbach později létal na B737 a zažil dokonce incident ,kdy mu do kokpitu vrazil člověk a chtěl narazit s letadledm do země dokonce muž vypnul autopilota a Kallbacha zranil. Kallbach chlapa přemohl a nouzově přistál. Byl to dobrodruh a odvážný pilot co uměl. Jinak letadlo dostalo název Lady Agnes po průkopníkovi letectví Lilienthalovi,který byl je jedním z prvních letců na světě.Dnes je z letadla klubovna a jedná se o jedno nejstarší letiště na světě. Za války sloužilo k vícviků pilotu na kluzácích.Doporučuji se tam zajet podívat. Pak člověk opravdu ocení co se pilotům vlastně podařilo za husarský kousek.

@majkl83 V tom pripade tady nemas co delat kundo.

To jsou ty postižený fitness tepláci….

Tyvole, v 18 se stal nasranym duchodcem. Dobrej vykon

Pro lidi co se v lítání moc neorientují: Dle videa byla příčinou nehody tzv. „letecká nekázeň“ – Velký náklon, malá rychlost a výška. Čím větší je náklon letadla, tím vyšší je rychlost, při které přestane fungovat vztlak na křídlech a letadlo pak nemá co držet ve vzduchu… Pak to končí takhle. Asi jako když chceš autem projet ostrou zatáčku na vysoké rychlosti, jen u letadel je to s tou rychlostí naopak -> velká rychlost a výška = nejlepší životní pojistka.

Tak za tohle bych chtel vratit vstupny!!!!!!